Dienstag, Februar 19, 2019

Saxo lädt nicht mehr

Problem: Der Saxo lädt nicht mehr - Elektronikstörung

Ursache: Vielfältig. Hier: Wasserpumpe defekt

Lösung: Tausch der defekten Wasserpumpe


Eigentlich sollte die Wasserpumpe rund 20.000 Km halten und dann vorsorglich ausgetauscht werden. Bei mir war die Pumpe schon bei 16.000 Km defekt. Ich hatte den Saxo ausnahmsweise mal mittags geladen, weil ich abends noch mal weg wollte. Nach einer Stunde bemerkte ich, daß das beim Laden typische "Summen" fehlte. Die Elektronik - Störungslampe leuchtete und der Ladervorgang war gestoppt worden. Eigentlich hätte ich den Saxo nun in die Werkstatt schleppen müssen, aber nach Rückfrage im Forum konnte ich dieses Problem umgehen. Ich entfernte die Hauptsicherung (linkes Bild, linker Pfeil) der Akkus und trennte dann die Masse der 12 Volt Batterie (linkes Bild, rechter Pfeil) für einige Minuten. Wichtig: beim wieder anklemmen der Akkus muß man mit dem 12 Volt Akku beginnen und erst DANACH die Hauptsicherung einsetzen! Danach war die Elektronikstörungsanzeige gelöscht und ich konnte wieder laden. Das typische Brummen fehlte aber. Da ich wußte, daß es sich nur um die Kühlwasserpumpe (mittleres Bild, unterer Pfeil und rechtes Bild) handeln konnte war mir bewußt, das ein weiteres Laden die Elektronik zestören könnte. Mit dem Voltmeter prüfte ich die Spannung an der Pumpe (mittleres Bild, oberer Pfeil). Es waren rund 14 Volt und damit war auch meine erste Vermutung einer defekten Sicherung gestorben. Jeder der schon einmal mit Gleichstrom-Motoren zu tun hatte, kennt den alten Trick mit dem "anklopfen". Man nimmt einen kleinen Hammer oder den Griff eines Schraubendrehers und schlägt damit gegen das Motorengehäuse, in diesem Fall also das Pumpengehäuse. Das half. Die Pumpe lief wieder. Ich konnte also laden und einen Termin zum tauschen der Pumpe in der Werkstatt machen. Kosten des Tauschs: rund 230 Euro.


 

Da ich von Natur aus neugierig bin und mir schon dachte, daß das Problem eigentlich nur durch abgeschliffene Kohlen (die, die Spulen über den Kommutator speisen), entstehen konnte öffnete ich die defekte Pumpe. Hier hat Bosch ganze Arbeit geleistet. Die Pumpe ist mit einem Kleber verklebt, der nicht einmal unter Hitze weich wird. Also wendete ich brutale Gewalt an, indem ich das Gehäuse aufsägte. Wie ich vermutete waren nur die Kohlen abgeschliffen (siehe Bild unten, rote Pfeile). Früher konnte man durch herausschrauben der Kohlenhalter die Kohlen ersetzen, das ist hier nicht vorgesehen. D.h. man bezahlt über 200 Euro obwohl man mit einfachen Mitteln das Ganze für weniger als einen Euro bewerkstelligen könnte - sehr ärgerlich. 



 

Noch ein Nachtrag von Matthias Rötzer: Mit dem ELIT wird häufig "Überhitzungsschutz" angezeigt! Ist daher zunächst Irreführend!

Ein Nachtrag von mir: Wer sich den Ärger mit der Wasserpumpe ersparen möchte, kann sich eine verschleißfreie Pumpe einbauen. Siehe unter "Tuning".

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Die schwedische Metastudie zur Berechnung des Co2-Rucksacks eines Elektroautos in Bezug auf die Akkuherstellung war Grundlage der Behauptungen, die aus  einem Bericht von Johan Kristensson hervorgingen. Nun korrigiert der Autor selbst die gemachten Behauptungen, die ungeprüft von deutschen Presseportalen „Springer Verlag“ und „Burda“ veröffentlicht wurden. Auf Facebook ist die „Schwedenstudie“ mittlerweile zum Totschlagargument gegen das Elektroauto pervertiert.... 

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Konsolidierung der Elektroauto-Foren

Nachdem unser bisheriger Forenbetreiber mysnip ersatzlos Ende August schließt, bin ich sehr froh hier den Forenneustart der Elektroauto + Leaf Foren von  Ralf Wagner und Ralf Becker ankündigen zu können.

Herzlichen Dank an Yannik Süss vom Elektroauto-Forum der uns hier unter seinem Dach aufgenommen hat! Die Foren sind alle von den Domains Elektroauto-Forum.de und elweb.info erreichbar. Ebenso kann der neue Link über Elektro-Auto.net erreicht werden (Menüeintrag "Foren").

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Nissan Leaf „Rapidgate“

Nachdem der neue Nissan Leaf 2 (40 kWh) in fast allen Punkten deutliche Pluspunkte sammeln konnte, haben nun einige Besitzer ein Problem mit dem Schnellladen unter bestimmten Bedingungen festgestellt. Fährt man den Nissan Leaf auf der Autobahn mit höherer Geschwindigkeit erwärmen sich die Akkus recht stark, sodass bei der 2. bis 3. anstehenden 50 kW – Schnellladung das Auto die Ladeleistung auf etwa 20 kWh begrenzt um den Akku thermisch zu schützen.

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imageSie ärgern sich über die ständig steigenden Spritpreise? Ihnen "stinkt" es von giftigen Autoabgasen die Luft verpestet zu bekommen? Sie haben es satt nur 3 von 10 getankten Litern Sprit zur Fortbewegung zu benutzen und die restlichen 7 Liter ungenutzt als Wärme zu verpulvern? Wir wäre es dann mit einem Elektroauto?
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