Dienstag, Februar 19, 2019

Kühlung des Antriebsmotors

Der Antriebsmotor des Saxos wird von einem Lüfter gekühlt. Es handelt sich hierbei um einen zweistufigen (mit 2 möglichen Drehzahlen) betriebenen Gleichstrommotor mit Kohlen. Nach diversen Meldungen im Forum, dass dieser Lüfter schon nach ca. 50.000 Km stehen bleiben kann, habe ich den Lüfter vorsorglich bei knapp 50.000 Km tauschen lassen. Danach habe ich den "alten" Lüfter auseinander genommen. Aufgefallen ist mir, dass der Lüfter ziemlich verdreckt war und er dadurch stehen bleiben könnt

Die Kohlen waren allerdings erst zu ca. 40% abgeschliffen. Sie sollten also ca. 100.000 Km durchhalten. Bleibt der Lüfter stehen, so können die Motorkohlen des Antriebsmotors sehr schnell verschlissen werden. Im nächsten Bild ist einer der Kohlenhalter zu erken

Neue Infos: Auf dem unteren Bild ist ein Keramik Widerstand zu erkennen. Scheinbar wird von der Bordelektronik nicht geprüft ob der Lüfter läuft oder nic

Nachtrag von Lutz Herrman

Ab 50.000 Km kann es schon zur Brückenbildung zwischen den Lamellen beim Lüfter kommen. Die kurzgeschlossenen Lamellen ziehen im ersten Schritt eine Leistungsverminderung nach sich, im zweiten Schritt einen Kurzschluss durch welchen der Motor stehen bleibt. Dadurch wird der Antriebsmotor nicht mehr gekühlt und die Kohlen des Antriebsmotors verschleissen rapide. Im ungünstigsten Fall wird derDer Antriebsmotor des Saxos wird von einem Lüfter gekühlt. Es handelt sich hierbei um einen zweistufigen (mit 2 möglichen Drehzahlen) betriebenen Gleichstrommotor mit Kohlen. Nach diversen Meldungen im Forum, dass dieser Lüfter schon nach ca. 50.000 Km stehen bleiben kann, habe ich den Lüfter vorsorglich bei knapp 50.000 Km tauschen lassen. Danach habe ich den "alten" Lüfter auseinander genommen. Aufgefallen ist mir, dass der Lüfter ziemlich verdreckt war und er dadurch stehen bleiben könnte.

 

 

     

 

Die Kohlen waren allerdings erst zu ca. 40% abgeschliffen. Sie sollten also ca. 100.000 Km durchhalten. Bleibt der Lüfter stehen, so können die Motorkohlen des Antriebsmotors sehr schnell verschlissen werden. Im nächsten Bild ist einer der Kohlenhalter zu erkennen.

 

 

   

 

Neue Infos: Auf dem unteren Bild ist ein Keramik Widerstand zu erkennen. Scheinbar wird von der Bordelektronik nicht geprüft ob der Lüfter läuft oder nicht.   

 

 

     

 

Nachtrag von Lutz Herrmann:

Ab 50.000 Km kann es schon zur Brückenbildung zwischen den Lamellen beim Lüfter kommen. Die kurzgeschlossenen Lamellen ziehen im ersten Schritt eine Leistungsverminderung nach sich, im zweiten Schritt einen Kurzschluss durch welchen der Motor stehen bleibt. Dadurch wird der Antriebsmotor nicht mehr gekühlt und die Kohlen des Antriebsmotors verschleissen rapide. Im ungünstigsten Fall wird der Antriebsmotor zerstört.

Nachrichten

„Schwedenstudie“ entlarvt

Die schwedische Metastudie zur Berechnung des Co2-Rucksacks eines Elektroautos in Bezug auf die Akkuherstellung war Grundlage der Behauptungen, die aus  einem Bericht von Johan Kristensson hervorgingen. Nun korrigiert der Autor selbst die gemachten Behauptungen, die ungeprüft von deutschen Presseportalen „Springer Verlag“ und „Burda“ veröffentlicht wurden. Auf Facebook ist die „Schwedenstudie“ mittlerweile zum Totschlagargument gegen das Elektroauto pervertiert.... 

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Konsolidierung der Elektroauto-Foren

Nachdem unser bisheriger Forenbetreiber mysnip ersatzlos Ende August schließt, bin ich sehr froh hier den Forenneustart der Elektroauto + Leaf Foren von  Ralf Wagner und Ralf Becker ankündigen zu können.

Herzlichen Dank an Yannik Süss vom Elektroauto-Forum der uns hier unter seinem Dach aufgenommen hat! Die Foren sind alle von den Domains Elektroauto-Forum.de und elweb.info erreichbar. Ebenso kann der neue Link über Elektro-Auto.net erreicht werden (Menüeintrag "Foren").

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Nissan Leaf „Rapidgate“

Nachdem der neue Nissan Leaf 2 (40 kWh) in fast allen Punkten deutliche Pluspunkte sammeln konnte, haben nun einige Besitzer ein Problem mit dem Schnellladen unter bestimmten Bedingungen festgestellt. Fährt man den Nissan Leaf auf der Autobahn mit höherer Geschwindigkeit erwärmen sich die Akkus recht stark, sodass bei der 2. bis 3. anstehenden 50 kW – Schnellladung das Auto die Ladeleistung auf etwa 20 kWh begrenzt um den Akku thermisch zu schützen.

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imageSie ärgern sich über die ständig steigenden Spritpreise? Ihnen "stinkt" es von giftigen Autoabgasen die Luft verpestet zu bekommen? Sie haben es satt nur 3 von 10 getankten Litern Sprit zur Fortbewegung zu benutzen und die restlichen 7 Liter ungenutzt als Wärme zu verpulvern? Wir wäre es dann mit einem Elektroauto?
image Ich fahre seit 2002 ein Elektroauto. Zuerst einen Citroen Saxo Electrique, seit 2012 einen Nissan LEAF, welcher mit Solarenergie angetrieben wird. Leise, sauber und umweltfreundlich. <weiterlesen>
 

Wussten Sie schon?

  • Umweltfreundlichkeit... +

    Elektroautos sind umweltfreundlich, weil sie 90 % der zugeführten Energie in Bewegung umsetzen. Im Idealfall stammt diese Energie aus erneuerbaren Quellen.
  • Verbrennungsmotoren +

    Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben einen Wirkungsgrad von nur 30 %. 70 % der Energie wird in Abwärme umgewandelt.  
  • Amortisation +

    Elektroautos amortisieren sich! Bei einer Laufleistung von 10.000 Km pro Jahr amortisiert sich ein Elektroauto nach rund 1 - 3 Jahren.
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