Dienstag, Juni 19, 2018

Prüfen der Kohlen des Antriebsmotors

Der Antriebsmotor des Saxos ist leider noch nicht "bürstenlos". Er hat 4 Kohlen, welche die Spannung an den Kollektor geben. Im Schnitt sollten diese Kohlen 50.000 bis 60.000 Km halten. Es gibt jedoch einige Fahrzeuge, bei denen die Kohlen auch schon bei 30.000 bis 40.000 Km abgeschliffen waren. Sind die Kohlen abgeschliffen, so rukelt der Saxo - vor allem wenn man stark beschleunigt. Wenn man Pech hat, bleibt der Saxo dann einfach stehen. Daher sollte man ab 30.000 Km die Kohlen kontrollieren. Hier die Beschreibung:

Zuerst muss man das Auto auf eine Hebebühne fahren. Da man diese meist nicht zur Verfügung hat, habe ich den Saxo mit zwei Wagenhebern hochgebockt und dann mit Holzklötzen gesichert. Wie immer bei Arbeiten am Saxo muß die 300A Hauptsicherung (Motorraum) gezogen werden! Zusätzlich muss unbedingt die Sicherung am hinteren Batteriekasten auf der Fahrerseite gezogen werden! Danach kann man die Schrauben der Wartungsklappe öffnen. Diese befindet sich auf der linken Seite des Motors (aus der Fahrtrichtung gesehen).

 

 

 

 

 

Hier ist die offene Wartungsklappe zu sehen. Rechts kann man den Kollektor sehen.
Auf den nächsten Bild wird es noch mal deutlicher.

Um an die Kohlen zu kommen, muss man die Kabel, welche sich im Weg befinden, etwas wegbiegen. Die beiden blauen Kabel sind die Zuführungen der Kohlen. In der Mitte ist die Haltefeder, welche die Kohle an den Kollektor drückt, zu erkennen. Diese biegt man nach oben weg. Das geht mit einem winkligen Imbusschlüssel ganz gut. Danach kann man die Kohle aus dem Kohlenschacht herausziehen. Auf der Kohle ist ein Strich eingezeichnet. Dieser Strich ist zeigt die absolute Minimalgrenze der Kohle an. Man kann das Ganze auch abschätzen, ohne die Kohle aus dem Schacht zu nehmen. Ragt die Kohle noch über den Kohlenhalter heraus ist die Kohle noch in Ordnung. Schließt sie bündig ab oder ist sie sogar schon unterhalb des Kohlenhalters, so muss man sie zur genaueren Prüfung jedoch aus dem Halter entfernen. Ich hatte bei knapp 40.000 Km noch 6mm bis zum Strich. Dies sollte noch für mindestens 15.000 Km reichen. Da die Kohlen alle in etwa gleich abgeschliffen sein sollten, habe ich mir die Überprüfung der anderen 3 Kohlen geschenkt.  

 

 

An dieser Stelle möchte ich noch einen kleinen Ausblick geben, was beim Kohlenwechsel gemacht werden muß. Hier werden die beiden markierten Schrauben (und noch ein paar andere) wichtig. Diese müssen entfernt werden, um den Kollektor drehen zu können. Dazu aber mehr, wenn bei mir der Kohlentausch ansteht. Falls das Ganze bei Euch anders aussieht, habt Ihr wahrscheinlich ein Motormodell mit einer niedrigeren Seriennummer.

Ein Nachtrag von Lutz Herrmann:
Bei dieser Prozedur sollte man gleich den Kohlestaub mit Druckluft vorsichtig aus dem Motor blasen. Dieser kann - gerade bei feuchtem Wetter - zur Anzeige "Isolationsfehler" führen.

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image Ich fahre seit 2002 ein Elektroauto. Zuerst einen Citroen Saxo Electrique, seit 2012 einen Nissan LEAF, welcher mit Solarenergie angetrieben wird. Leise, sauber und umweltfreundlich. <weiterlesen>
 

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