Hier erkennt man die Original Pumpe. Die obere Zuführung kommt vom Ausgleichbehälter links im Motorraum. Der Schlauch, welcher unten nach hinten weg geht ist der Auslaß, welcher zum Kühler führt.

 Als erstes muß man die elektrische 12 Volt Versorgung der Pumpe mit dem Seitenschneider trennen (Achtung Zündung sollte ausgeschaltet sein).

Danach muß man die mechanische Halterung der Pumpe öffnen und entfernen. Die Schraube befindet sich hinter dem Pumpengehäuse (von vorne gesehen).

Da ich keine Kühlflüssigkeit nachfüllen bzw. das Ganze System nicht nach den Arbeiten entlüften wollte, habe ich die Leitungen abgeklemmt. Das ging mit kleinen Holzstäbchen und Schraubzwingen ganz gut. Hier sieht man die Abklemmung der Zuleitung zur alten Pumpe. Nachdem die obere Zuleitung abgeklemmt ist, kann man die Klemmsicherung entfernen (Roter Pfeil: Klemme mit einer Zange zusammendrücken und nach oben wegziehen.) Das abziehen des Schlauches ist schwierig, da er ziemlich fest auf dem Pumpengehäuse sitzt. Mit leichten Drehbewegungen geht es am besten. Achtung: Die Kühlflüssigkeit ist ölig und hinterläßt Spuren auf dem Boden - Gefäß unterstellen. Ist der Schlauch ab, kann man die Schelle komplett entfernen - sie ist zu klein für die Anschlüße der LAING Pumpe. Nun kann man den Schlauch auf den Einlass der LAING Pumpe stecken (Vaseline auf dem Anschlußstutzen hilft ungemein).

Nachdem der obere Schlauch auf der LAING Pumpe angebracht wurde, habe ich den Ausgang der Pumpe mit einem Stöpsel verschlossen und die obere Schraubzwinge entfernt (man braucht den Platz).
Das Abklemmen der unteren Leitung (Auslass der Pumpe) gestaltete sich aufgrund des geringen Platzes und der kurzen Leitung zum Kühler etwas schwieriger. (Daher hatte ich die obere Klemme schon vorher entfernt). Hier geht man analog zum oberen Anschluß vor und schließt die Leitung an die neue Pumpe an.

Beide Anschlüsse werden mit 3/4 Zoll Schlauchsicherungen an den Pumpenanschlüssen gesichert.

Nun muß man die Pumpe noch mit der Original Halterung wieder am Fahrzeug befestigen. Danach ist der mechanische Teil der Einbaus abgeschlossen.

Auch wenn die Pumpe einen elektrischen Verpolungsschutz hat, so empfiehlt es sich vorher die Polung auszumessen. Der schwarze Draht war (bei mir zumindest) der Plus-Pol (Beim Messen die Zündung einschalten). Danach kann man die Pumpe auch elektrisch anschliessen. Die korrekte Funktion der Pumpe kann am Ausgleichbehälter links vorne beobachtet werden. Öffnet man den Nachfülldeckel, so sieht man die Kühlflüssigkeit (PROCOR 3000) zirkulieren.

FERTIG! Die Pumpe hat am Pumpenboden eine Einstellschraube zum Regeln der geförderten Wassermenge. Die Mittenstellung hat sich als die beste herausgestellt. Bei der Maximalstellung hat sich die Pumpe ab und zu abgeschaltet (ggf. Überhitzungsschutz). Die Pumpe ist ausgesprochen leise - das lauteste am Auto ist jetzt die Pumpe der Lenkunterstützung bzw. der sporadisch anspringenden Bremshydraulik). Ein Tag nach der Montage wurde ich das erste Mal in der Firmengarage gefragt: "Ist das ein Elektroauto?". Sonst war die Wasserpumpe immer recht laut gewesen.

Die Pumpe kann für rund 130 Euro über Roland Reichel bezogen werden. Der Austausch der Original Pumpe kostet - wie schon erwähnt - 230 Euro und die hält nur rund 16.000 Km